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MULTI TECNICA
Il motore Ducati MTS senza segreti
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Controlli da effettuare nel vano cinghie
by Rootmaster
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Il vano cinghie è il cuore del propulsore 620/1000DS/1100Ds che spinge la nostra moto, solitamente non si presentano problemi in questa parte, ma considerata l' importanza delle cinghie di distribuzione qui contenute è consigliabile darci un occhiata ogni tanto in modo da prevenire eventuali danni.
Il primo passo è lo smontaggio dei copricinghie; è un operazione molto facile, basta una brugola da 5 e un po' di manualità
Il primo passaggio è rimuovere i cappucci delle candele tirandoli leggermente |
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Dopo tocca alla parte del cilindro orizzontale, una volta rimosse le 5 viti che lo tengono si può rimuovere tranquillamente.
Il coperchio del cilindro verticale richiede un po' più di attenzione per essere poi sfilato verso l' alto in quanto vanno sfilati i due connettori li presenti dalle linguette che li fissano al telaio |
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| Fatto questo il vano cinghie si presenta così |
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Ora passiamo ai controlli veri e propri da fare che sono 3:
1)Cuscinetti, devono, una volta allontanata la cinghia con le dita, scorrere senza problemi, un cuscinetto grippato può causare la rottura della cinghia e gravi danni al motore
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2)La vitine che fissano la parte metallica e interna del vano del cilindro orizzontale e verticale, le ho evidenziate lasciandoci dentro la brugola.
Queste devono essere ben strette, buona idea sarebbe anche levarle e aggiungere del frenafiletti medio per un migliore fissaggio in quanto (già successo) è possibile che si svitino finendo per mangiare le cinghie.
NOTA BENE: NON TOCCARE LE ALTRE VITI CHE FERMANO I CUSCINETTI |
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3)Le cinghie vere e proprie; non devono essere screpolate o sciupate in nessuna maniera, la Ducati prescrive il cambio obbligatorio ogni 20000Km o 2 anni.
Devono anche essere correttamente tese, operazione che però solo un meccanico Ducati o comunque qualificato può verificare in quanto per calcolare la tensione necessaria serve obbligatoriamente un frequenzimetro capace di misurare la frequenza di oscillazione di una cinghia pizzicata con un dito.
Nei vecchi motori la tensione delle cinghie era misurata facendo passare brugole di diversa dimensione tra il cuscinetto tendicinghia e la cinghia stessa; ora con le camme non hanno più i cuscinetti ma girano direttamente sul metallo delle teste, separate da questo solamente grazie a un velo d' olio a pressione, la corretta tensione delle cinghie ha un ruolo ancora più importante e la massima precisione è richiesta, ottenibile solo con i giusti strumenti |
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| Fatti questi controlli si può richiudere tutto seguendo al contrario la procedura descritta; per maggiore chiarezza le viti di varia lunghezza sono disposte come in foto |
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