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MULTI TECNICA
Il motore Ducati MTS senza segreti
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Trafilaggi olio motore
by Rootmaster
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Una delle scocciature estetiche più comuni sulla MTS e in generale sulle ducati sono i trafilaggi d' olio motore; pur non essendo significativi per il corretto funzionamento della moto, se non puliti frequentemente finiscono per macchiare in modo indelebile la vernice del motore a causa del calore da questo sviluppato.
Cappellotti laterali delle teste
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Questi cappellotti che coprono le camme hanno un grosso oring che ha il compito di fare da tenuta per l' olio proveniente dalla testa e solitamente ammeno che non sia stato pizzicato durante il montaggio o si sia sciupato garantisce una buona tenuta e solitamente non è la causa di trafilaggi.
Altro discorso è per le parti coperte dal cappellotto al di fuori dell' oring
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Come si vede dalla foto sono presenti passaggi per l' olio non coperti da adeguata guarnizione, che appunto causano trafilaggi.
La soluzione per questo problema è semplicemente coprire la superficie del cappellotto laterale non protetta dall' oring con l' apposita pasta threebond 1215; una volta richiuso il tutto e attesa la catalizzazione della pasta, la tenuta è assicurata. |
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Tappo di carico olio
Questo è un punto comune per la perdita di olio motore, purtroppo la fusione originale del tappo ducati si porta dietro una piccola imperfezione da troppo tempo: una sottile bava di fusione che impedisce la corretta adesione dell' oring al tappo, lasciando quindi un passaggio per l' olio verso l' esterno |
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come si può vedere dalla foto c'è una imperfezione proprio a metà del tappo che scende fino al fondo; per rimuoverla basta una limetta, o meglio, un pezzetto di cartavetra a grana finissima eliminando così il trafilaggio.
Altrimenti ci sono anche i classici tappi in ergal da sostituire all' originale, che essendo modellati per fresatura invece che per fusione non presentano questo difetto. |
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Filtro olio
Se il filtro olio non è stato stretto correttamente parte di questo può gocciolare, uscendo dal motore in maniera abbastanza invisibile, infatti questo accade principalmente a motore acceso per l' aumento di pressione/temperatura, mentre a motore spento avviene in misura molto minore non lasciando evidenti chiazze sotto la moto |
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