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MULTI TECNICA
Il motore Ducati MTS senza segreti
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Carter coprifrizione
by Rootmaster
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Potremmo tranquillamente soprannominare questa MULTITECH in questo modo:
-"Scusa, ma è rotta??" -"No, è la frizione..."
Come i più più sapranno una delle caratteristiche del motore 1000DS (e di gran parte dei propulsori Ducati) è quella di essere dotato di frizione a secco. Non ci addentreremo sui perchè di questa scelta tecnica ma ci limiteremo ad illustrare come valorizzare questa esclusiva peculiarità. La caratteristica che sicuramente balza più all'occhio, o meglio all'orecchio, di questa frizione è infatti il suo caratteristico "tintinnio" dato dallo sbattimento fra loro dei dischi durante il funzionamento. Appena uscita di fabbrica questa frizione è un pò "castigata": imprigionata dietro ad un coperchio e ad una spessa guarnizione in gomma la sua voce è soffocata e quasi inavvertibile. Il motivo è presto detto, limitarne il rumore per rispettare le leggi vigenti.
Bene, una volta deciso di rendere giustizia alla nostra frizione dovremmo decidere che tipo di soluzione adottare: eliminazione totale coperchio, eliminazione della sola guarnizione fonoassorbente o sostituzione del coperchio.
Eliminazione totale coperchio
Questa è sicuramente la soluzione più drastica e più spettacolare (oltre al suono potrete ammirarne totalmente il funzionamento) ma è anche quella che ci sentiamo di sconsigliarvi vivamente. I motivi sono davvero infiniti.
Prima di tutto la vostra incolumità (è facile che il piede durante la guida possa entrare a contatto con la frizione con conseguenze di sicuro non piacevoli).
In secondo luogo sappiate che anche solo una banale caduta da fermi potrebbe compromettere la frizione e altri organi ad essa correlati. Visti i prezzi, non vi consigliamo di provare...
Terzo la grande esposizione a sporco, sassi o agenti atmosferici ne potrebbe compromettere il funzionamento e limitarne la durata.
Eliminazione della sola guarnizione fonoassorbente
Questa è la soluzione sicuramente meno dispendiosa e dall'ottimo compromesso "sound-sicurezza" (vostra e della frizione). In pratica si dovrà rimuovere la guarnizione in gomma posta fra il carter motore e il coperchio coprifrizione. Operazione semplice e sicura. L'unico accorgimento sarà quello di sopperire alla mancanza della guarnizione con delle rondelle sulle varie viti. Più difficile a dirsi che a farsi, guardate l'immagine qui sotto e capirete. |
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In questo modo il coperchio rimarrà sollevato di quel tanto che basta per farvi assaporare l'inconfondibile marchio di fabbrica Ducati. Il vostro piede sarà al sicuro, la frizione non dovrà litigare con sassi o altro e anzi, avrà modo di raffreddarsi meglio e di espellere più facilmente la sporcizia e la fuliggine. Cosa non da dimenticare: difficilmente qualche poliziotto vi farà delle storie in quanto la modifica è praticamente invisibile.
Ecco come si presenta l'operazione finita da un'altra angolazione: |
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Sostituzione del coperchio
Questa è la soluzione sicuramente più diffusa ma ovviamente più costosa. E' vero che il "tintinnio di una frizione Ducati" non ha prezzo, ma state attenti al momento dell'acquisto, alcuni coperchi possono tranquillamente superare i 250€...
Anche nel caso di sostituzione del coperchio l'operazione è molto semplice e accessibile a chiunque. Tolto il coperchio originale si dovrà solo montare quello desiderato. Qui l'imbarazzo della scelta sarà il vero grande problema, visto che in vendita ce ne sono davvero di tutti i tipi. L'effetto sonoro è sicuramente eccellente e, nei casi dei coperchi più aperti, anche l'occhio rimarrà decisamente soddisfatto. Eccone alcuni esempi: |
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Non fatevi ingannare dalla foto, non vi hanno fregati! Se la vostra frizione è di un semplice colore "acciaio" è solo perchè quella che vedete qui è una frizione antisaltellamento col piattello in ergal rosso.
Come vedete il lato del piede è maggiormente protetto dal coperchio, mentre il lato "senso di marcia" è lasciato più aperto per favorire l'estetica e il raffreddamento. Quello della foto è un coperchio in lega leggera che in caso di necessità (caduta) potrà limitare parzialmente i danni alla frizione. Come si dice...meglio di nulla.
Qui sotto invece sono raffigurati un paio di esempi di coperchi in fibra di carbonio, il materiale sicuramente più utilizzato per questa modifica. Qui la fantasia non trova limiti, ne potrete trovare di chiusi, aperti, tagliati a metà o addirittura decorati con loghi o stemmi (come quello della foto) |
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| L'effetto estetico in tutti i casi è sempre notevole, e la protezione del piede pilota è assicurata. In oltre la fibra di carbonio è leggerissima, quindi...perchè rinunciarvi? |
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