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MULTI SCUDERIA
Tutto sulla nuova Multistrada 1200
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Scheda tecnica
by Miky750
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Dopo 6 anni di più che onorato servizio, la Multistrada "2V" che fino ad oggi abbiamo conosciuto (e tanto apprezzato...) si congeda, lasciando la scena alla nuova Multistrada 1200. Una moto completamente rivoluzionata, in tutto tranne che nel concetto di base: "essere Multistrada".
Con la Multistrada 1200 Ducati raggiunge lo stato del'arte, riprendendosi di colpo lo scettro di un segmento, quello delle "moto totali", da lei rilanciato nel 2003 ed oggi fra i più popolati ed apprezzati. (n.b. "moto totali", e non endurone, please!)
La prima Multistrada arrivò sul mercato nella primavera del 2003, facendo discutere moltissimo per la sua linea. Da odiare, subito, o da amare, per sempre.
Salvo poi provarla ed accorgersi che nessuna moto è più bella di una Multistrada! Per come la si giuda, per come la si fa danzare per ore ed ore fra lecurve senza fatica. Per come sa trasmettere esmozioni vere e forti in ogni situazione ci si trovi: in montagna, in città, in pista o in coppia.
Tracciata questa linea la nuova versione ne raccoglie l'eredità e va oltre, riportando questo concetto di "moto totale" su limiti impensabili. Sotto ogni aspetto. Dalle sospensioni elettroniche, al ride by wire, per passare al cuore pulsante, il fenomenale motore 4v derivato dalla 1198, bicilindrico Testastretta nella configurazione da 150 CV.
In Ducati si sono profusi grossi sforzi per adattare il 1198 a una moto polivalente. Il risultato è il Testastretta 11°.
Perchè 11°? Queste le parole di Ducati per spiegarlo "Un parametro molto importante per incrementare la regolarità di funzionamento è l'angolo di incrocio. L'angolo di incrocio viene definito come l'intervallo di rotazione dell'albero motore (misurato in gradi) durante il quale le valvole di aspirazione e di scarico rimangono aperte simultaneamente. Tale incrocio si verifica tra la fine della fase di scarico e l'inizio della fase di aspirazione. Nei motori sportivi, alla costante ricerca della prestazione senza compromessi, si hanno alti valori di questo parametro perché così si sfruttano le onde di pressione allo scarico per aumentare le prestazioni del motore. Nel nuovo motore Testastretta 11° tale angolo è stato ridotto, rispetto al motore Testastretta Evoluzione che equipaggia il 1198, da 41° a 11°. In questo modo si riducono al massimo gli scambi di carica fresca verso lo scarico e di gas combusti verso la camera di combustione, allo scopo di ottenere una grande regolarità di funzionamento insieme a bassi consumi ed emissioni allo scarico".
Quindi la Ducati promette, con questa nuova versione del suo Testastretta, una elasticità e una sfruttabilità sconosciute agli altri propulsori della stessa famiglia(oltre a emissioni e consumi di carburante ridotti, complice la sesta marcia "overdrive").
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| Elettronica a profusione |
La Multistrada 1200 è dotata di acceleratore "ride by wire" e, soprattutto, di tre diverse mappature della centralina oltre che del controllo elettronico delle sospensioni e della trazione (su otto livelli).
Il risultato è quello di poter selezionare, attraverso un interruttore al manubrio, quattro Riding Mode, ossia quattro tipologie di guida (Sport, Touring, Urban ed Enduro), ognuna delle quali combina una mappatura, una determinata soglia del controllo trazione e una precisa regolazione delle sospensioni.
Facciamo un paio di esempi: selezionando la modalità Sport, avremo la mappatura più aggressiva (piena potenza e piena coppia), le sospensioni tarate rigide e iol controllo trazione regolato sul livello 3 (cioè la soglia minima di intervento); selezionando invece la modalità Urban, avremo una potenza limitata a 100 CV, un setting delle sospensioni più morbido e il livello 7 del controllo di trazione.
Il controllo elettronico delle sospensioni (DES, Ducati Electronic Suspension) è prerogativa delle versioni S della Multistrada. In questo caso le sospensioni sono Ohlins (forcella rovesiata da 48 mm all'anteriore), ed è importante sottolineare che sono regolabili - anche in maniera indipendente rispetto ai Riding Mode - elettronicamente, direttamente dal cruscotto. La versione base monta forcella Marzocchi e monoammortizzatore Sachs.
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| Pesi e caratteristiche |
Per la Multistrada 1200 la Ducati dichiara un peso a secco molto contenuto, cioè 189 kg. Un risultato ottenuto grazie ad alcuni accorgimenti finalizzati proprio alla riduzione del peso: i carter sono realizzati con la tecnologia Vacural, per il telaio si sono sfruttate tecnologie in grado di mantenere alto l'indice di sfruttamento del materiale (rapporto tra rigidezza flesso-torsionale e peso); particolarmente leggeri sono anche il monobraccio in alluminio (fuso in conchiglia), l'impianto di scarico e il serbatoio.
Quanto ai particolari di funzionalità e comfort, da segnalare il manubrio in acciaio a sezione variabile che offre un buon braccio di leva. L'angolo di sterzata è di 38° per parte, a tutto vantaggio della maneggevolezza. Le selle di guidatore e passeggero sono indipendenti: chi siede dietro può contare su un ampio maniglione. L'indole da tourer della Multistrada è evidente anche nell'attenzione alla capacità di carico: due sono i vani portaoggetti, uno per i piccoli oggetti sulla plancia destra e uno, più capiente, sotto la sella del passeggero. Segnaliamo a questo proposito il set di valigie laterali (di serie sulla versione Touring) con capienza da 57 a 77 litri.
Novità assoluta in campo motociclistico è l'utilizzo di una chiave elettronica per l'avviamento e l'inserimento (automatico) del bloccasterzo. In pratica, niente più blocchetto di accensione. Con la chiave in tasca, la moto riconosce il giudatore e abilita sblocco manubrio ed avviamento automaticamente, senza toccare nulla con le mani.
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| Freni ed equipaggiamenti |
L'impianto frenante è di derivazione sportiva: doppio disco anteriore da 320 mm con pinze ad attacco radiale e pompe radiali con leve regolabili; al posteriore troviamo invece un disco singolo da 245 mm e pinza monopistone. Le versioni S avranno di serie l'ABS Bosch-Brembo, optional sulla versione base.
Due i colori disponibili per la versione base: rosso e bianco. Per le versioni S si aggiunge il nero.
La Multistrada S sarà disponibile in due allestimenti:
- Sport Edition: arricchita con alcuni particolari in carbonio, come prese d'aria, parafango posteriore, cartelle motore ed estrattori aria.
- Touring Edition: con cavalletto centrale, manopole riscaldabili e valigie laterali.
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| Multistrada 1200 |
Un altro sogno Ducati si avvera: 4 moto in 1. La moto sportiva, la granturismo, la moto urbana e l'enduro stradale sono separate solo dal clic di un pulsante.
Motore
Tipo Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza 110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm Coppia 118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm completamente regolabile
Ruota anteriore Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17 Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Sachs completamente regolabile. Regolazione remota del precarico molla. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17 Freno anteriore 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini ABS disponibile su richiesta Capacità serbatoio benzina 20 l (inclusa riserva) Peso a secco 189 Kg Altezza sella 850 mm
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| Multistrada 1200s Sport |
La Sport propone di serie molti particolari in fibra di carbonio: prese d'aria anteriori, cartelle motore, estrattori aria e parafango posteriore. Tutto questo va ad aggiungersi all'innovativo sistema DES (Ducati Electronic Suspension) di regolazione elettronica delle sospensioni Öhlins e all'ABS, di serie sulla versione S.
Motore
Tipo Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza 110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm Coppia 118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore Forcella Öhlins a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente
Ruota anteriore Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17 Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile e gestito elettronicamente. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17 Freno anteriore 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini ABS di serie Capacità serbatoio benzina 20 l (inclusa riserva) Peso a secco 192 Kg Altezza sella 850 mm |
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| Multistrada 1200 Touring |
La Touring è la moto ideale per viaggiare con comfort e stile, grazie alle valigie laterali, al cavalletto centrale e alle manopole riscaldate. Tutto questo va ad aggiungersi all'innovativo sistema DES (Ducati Electronic Suspension) di regolazione elettronica delle sospensioni Öhlins e all’ABS, di serie sulla versione S.
Motore
Tipo Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza 110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm Coppia 118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore Forcella Öhlins a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente
Ruota anteriore Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17 Sospensione posteriore Progressiva con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile e gestito elettronicamente. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17 Freno anteriore 2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini ABS di serie Capacità serbatoio benzina 20 l (inclusa riserva) Peso a secco 192 Kg Altezza sella 850 mm |
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